JAKARTA, INDONESIA – Perjalanan panjang MRT Jakarta untuk mewujudkan sistem transportasi massal yang terintegrasi dan modern di Ibu Kota terus bergulir dengan proyek ambisius Fase 2A. Proyek ini tidak hanya sekadar perpanjangan jalur, melainkan sebuah lompatan strategis yang menuntut perencanaan matang, investasi besar, dan infrastruktur pendukung yang komprehensif. Tuhiyat, seorang eksekutif kunci yang terlibat dalam pengembangan MRT Jakarta, baru-baru ini menyoroti aspek krusial dari ekspansi ini: kebutuhan mendesak akan penambahan armada kereta (trainset) serta pembangunan fasilitas depo baru di ujung utara Jakarta. Pernyataan ini bukan hanya sekadar angka, melainkan refleksi dari perhitungan cermat terhadap proyeksi peningkatan volume penumpang yang signifikan dan perluasan jangkauan layanan hingga ke pusat sejarah dan destinasi rekreasi utama di utara, yaitu Stasiun MRT Kota Tua dan Stasiun MRT Ancol. Rencana pembangunan depo di Ancol, yang saat ini sedang dalam proses studi kelayakan, menegaskan visi jangka panjang MRT Jakarta untuk memastikan efisiensi operasional, keandalan layanan, dan keberlanjutan sistem transportasi publik yang vital ini.
Proyek MRT Fase 2A sendiri merupakan kelanjutan dari keberhasilan Fase 1 (Lebak Bulus – Bundaran HI) dan Fase 2A (Bundaran HI – Kota). Jalur ini, yang membentang dari Bundaran HI ke arah utara menuju Stasiun Kota Tua, dirancang untuk menjadi tulang punggung konektivitas antara pusat bisnis dan finansial Jakarta dengan kawasan bersejarah yang kaya akan warisan budaya dan menjadi daya tarik pariwisata. Dengan estimasi penyelesaian bertahap, proyek ini diharapkan mampu mengurai kemacetan lalu lintas yang kronis, mengurangi emisi karbon, dan memberikan alternatif transportasi yang cepat, nyaman, serta aman bagi jutaan warga dan wisatawan. Namun, perluasan jaringan yang signifikan ini secara inheren menuntut peningkatan kapasitas armada yang substansial. Tuhiyat secara spesifik mengungkapkan bahwa untuk mengoperasikan layanan hingga Stasiun MRT Kota Tua, MRT Jakarta akan memerlukan tambahan delapan trainset. Angka ini bukanlah angka sembarangan; ia didasarkan pada analisis mendalam mengenai frekuensi perjalanan yang ideal (headway), waktu tempuh antar stasiun, serta proyeksi jumlah penumpang harian yang diperkirakan akan menggunakan layanan hingga titik bersejarah tersebut. Delapan trainset ini akan memastikan bahwa MRT dapat mempertahankan standar layanan prima, dengan waktu tunggu yang singkat dan kapasitas angkut yang memadai, bahkan pada jam-jam puncak kepadatan. Setiap trainset, yang umumnya terdiri dari enam gerbong, mampu mengangkut ribuan penumpang dalam satu kali perjalanan, menjamin kelancaran mobilitas di koridor padat ini.
Kebutuhan Armada dan Depo: Pilar Ekspansi Utara Jakarta
Visi ekspansi MRT Jakarta tidak berhenti di Stasiun Kota Tua. Perencanaan untuk memperpanjang jalur hingga ke Stasiun MRT Ancol merupakan langkah strategis yang akan membuka aksesibilitas ke salah satu pusat rekreasi dan pariwisata terbesar di Jakarta, Taman Impian Jaya Ancol, serta kawasan permukiman padat di Jakarta Utara. Perpanjangan ini akan memberikan kemudahan akses bagi warga yang ingin menikmati fasilitas hiburan atau bagi mereka yang beraktivitas di sekitar kawasan tersebut. Untuk mewujudkan layanan hingga Stasiun MRT Ancol, kebutuhan trainset meningkat secara signifikan menjadi empat belas trainset. Peningkatan jumlah trainset dari delapan menjadi empat belas ini mencerminkan beberapa faktor kunci: pertama, panjang rute yang lebih jauh dibandingkan hanya sampai Kota Tua; kedua, kompleksitas operasional yang meningkat dengan lebih banyak stasiun dan jarak tempuh; dan ketiga, antisipasi lonjakan penumpang yang jauh lebih besar, mengingat Ancol adalah destinasi wisata populer yang menarik jutaan pengunjung setiap tahun. Dengan 14 trainset, MRT Jakarta akan mampu melayani rute yang lebih panjang dengan frekuensi yang optimal, memastikan pengalaman perjalanan yang cepat, nyaman, dan efisien bagi seluruh pengguna, sekaligus mendukung pertumbuhan ekonomi lokal di kawasan utara.
