Operasi pencarian intensif yang dilakukan oleh tim gabungan akhirnya membuahkan titik terang setelah pesawat ATR 42-500 milik maskapai Indonesia Air Transport yang sempat dinyatakan hilang kontak ditemukan di kawasan pegunungan yang ekstrem. Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan (Basarnas) secara resmi mengonfirmasi bahwa puing-puing pesawat tersebut terdeteksi berada di Puncak Bukit Bulusaraung, sebuah wilayah dengan topografi terjal yang terletak di Kabupaten Pangkep, Sulawesi Selatan. Penemuan krusial ini terjadi pada Minggu (18/01), mengakhiri ketidakpastian yang menyelimuti nasib pesawat tersebut sejak Sabtu siang sebelumnya. Lokasi penemuan yang berada di ketinggian dan dikelilingi oleh vegetasi rapat serta tebing curam menjadi tantangan tersendiri bagi tim penyelamat yang berupaya menjangkau titik koordinat jatuhnya pesawat.
Deputi Operasi dan Kesiapsiagaan Basarnas, Edy Prakoso, dalam keterangan resminya di Jakarta, menjelaskan bahwa keberhasilan penemuan ini merupakan hasil kolaborasi taktis antara unit pengintai udara dan tim SAR darat. Awalnya, tim udara yang melakukan penyisiran menggunakan pesawat patroli melaporkan adanya serpihan-serpihan mencurigakan yang kontras dengan warna hijau hutan di lereng bukit. Laporan visual tersebut kemudian ditindaklanjuti oleh tim darat yang bergerak menembus medan berat untuk melakukan verifikasi fisik. Setelah melalui perjuangan fisik yang melelahkan, tim SAR darat akhirnya berhasil mengonfirmasi bahwa serpihan tersebut memang merupakan bagian dari badan pesawat ATR 42-500 yang sedang dicari, menandai dimulainya fase evakuasi yang jauh lebih kompleks.
Kronologi Hilangnya Kontak dan Detik-Detik Penemuan Puing Pesawat
Pesawat ATR 42-500 yang dioperasikan oleh Indonesia Air Transport ini memulai perjalanannya dari Yogyakarta dengan tujuan akhir Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar. Pesawat tersebut mengangkut total 11 orang, yang terdiri dari delapan kru pesawat yang berpengalaman serta tiga orang penumpang yang merupakan pegawai dari Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP). Namun, penerbangan rutin ini berubah menjadi situasi darurat ketika pada Sabtu (17/1) siang, tepat pukul 13.17 WITA, pesawat tersebut tiba-tiba menghilang dari pantauan radar otoritas penerbangan sipil. Posisi terakhir pesawat sebelum hilang kontak terdeteksi berada di wilayah perbatasan antara Kabupaten Maros dan Kabupaten Pangkep, sebuah area yang dikenal memiliki cuaca yang sulit diprediksi dan turbulensi udara yang sering terjadi akibat pertemuan arus angin di pegunungan.
Upaya pencarian udara yang diluncurkan pada Minggu pagi segera membuahkan hasil pada pukul 07.17 WITA. Pesawat patroli yang menyisir kawasan Bukit Bulusaraung menangkap pantulan cahaya dari benda berwarna putih yang tersebar di antara pepohonan. Untuk memastikan temuan tersebut, sebuah helikopter SAR dikerahkan ke lokasi untuk melakukan observasi jarak dekat. Konfirmasi final didapatkan pada pukul 08.02 WITA ketika tim darat menemukan serpihan besar yang diidentifikasi sebagai bagian dari struktur utama pesawat di sisi utara puncak bukit. Hanya berselang tujuh menit kemudian, badan pesawat utama ditemukan dalam kondisi yang memprihatinkan, tersebar di beberapa titik akibat benturan keras dengan kontur bukit yang tegak lurus.
Meskipun lokasi telah ditemukan, proses evakuasi tidak dapat dilakukan secara instan. Edy Prakoso menekankan bahwa faktor keselamatan personel SAR menjadi prioritas utama mengingat kondisi cuaca di Puncak Bukit Bulusaraung sangat tidak bersahabat. Kecepatan angin yang tinggi di ketinggian tersebut, ditambah dengan kabut tebal yang menyelimuti area pencarian, membatasi jarak pandang secara drastis. Kondisi ini sangat berisiko bagi helikopter yang mencoba melakukan teknik rappelling atau menurunkan personel menggunakan tali ke lokasi terdekat dari badan pesawat. Tim di lapangan harus menunggu jendela cuaca yang tepat untuk melanjutkan operasi pemindahan korban dan pengamanan material pesawat.
Dinamika Operasi SAR: Medan Terjal dan Mobilisasi 400 Personel Gabungan
Segera setelah kabar hilang kontak diterima pada Sabtu sore, otoritas SAR langsung menetapkan status darurat dan memulai mobilisasi besar-besaran. Kepala Seksi Operasi Basarnas Makassar, Andi Sultan, mengungkapkan bahwa strategi pencarian awal difokuskan pada tiga titik koordinat utama yang dihitung berdasarkan lintasan terakhir pesawat dan laporan saksi mata di sekitar pegunungan. Pencarian dilakukan secara simultan melalui jalur darat oleh tim jungle rescue dan jalur udara menggunakan helikopter untuk memetakan area dari ketinggian. Sinergi ini diperlukan karena luasnya area pencarian yang mencakup hutan lindung dan pegunungan karst yang memiliki banyak celah dan jurang dalam.
Sebanyak 400 personel gabungan yang terdiri dari unsur Basarnas, TNI, Polri, pemerintah daerah, hingga kelompok relawan pecinta alam dikerahkan untuk menyisir wilayah yang sangat luas tersebut. Andi Sultan menjelaskan bahwa area prioritas mencakup Gunung Bulusaraung, Bulu’ Paria, dan Desa Panaikang. Tantangan utama yang dihadapi tim adalah aksesibilitas; sebagian besar wilayah hanya dapat ditempuh dengan berjalan kaki melalui jalur pendakian yang curam dan licin. “Kami menghadapi medan yang benar-benar ekstrem di mana peralatan standar tidak lagi mencukupi, sehingga koordinasi antar unit menjadi kunci dalam operasi ini,” ujar Andi saat memberikan pembaruan informasi kepada media di Maros.
Memasuki hari Minggu, penemuan serpihan mulai terjadi secara beruntun. Pada pukul 07.46 WITA, serpihan kecil yang diduga kuat sebagai bagian dari jendela pesawat ditemukan di koordinat 04°55’48” Lintang Selatan dan 119°44’52” Bujur Timur. Tak lama kemudian, pada pukul 07.49 WITA, bagian badan pesawat yang lebih besar ditemukan tidak jauh dari titik pertama. Laporan lapangan pada pukul 07.52 WITA menggambarkan kondisi yang lebih tragis, di mana bagian depan pesawat ditemukan dalam kondisi terbuka lebar, sementara bagian ekor pesawat terlempar ke sisi selatan lereng bawah, menunjukkan besarnya energi benturan saat pesawat menghantam daratan.
Guna menjangkau lokasi-lokasi yang berada di lereng dengan kemiringan ekstrem, tim SAR meminta dukungan tambahan berupa peralatan mountaineering dan panjat tebing profesional. Kepala Kantor Pencarian dan Pertolongan Kelas A Makassar, Muhammad Arif Anwar, selaku SAR Mission Coordinator (SMC), menyatakan bahwa penemuan serpihan ini sangat penting untuk mempersempit area pencarian korban. Strategi operasional kemudian dibagi menjadi beberapa Search and Rescue Unit (SRU). SRU 1 bertugas melakukan penetrasi ke arah barat menggunakan teknik tali-temali, sementara SRU 3 fokus pada pengamanan di puncak bukit. Di sisi lain, SRU 4 yang mencoba mendekati lokasi dari arah berbeda terpaksa ditarik mundur karena tidak menemukan akses yang aman untuk dilalui, menunjukkan betapa berbahayanya topografi di lokasi kejadian.
Hingga Minggu siang, tim di lapangan melaporkan telah menemukan satu orang korban berjenis kelamin laki-laki. Jenazah korban ditemukan di kedalaman jurang sekitar 200 meter, tidak jauh dari sebaran puing mesin pesawat. Proses pengangkatan korban dari jurang tersebut memerlukan waktu yang cukup lama karena sudut kemiringan yang sangat curam. Sementara itu, tim logistik terus berupaya menyuplai kebutuhan makanan dan peralatan ke puncak bukit menggunakan helikopter drop zone guna memastikan personel yang bertugas tetap memiliki stamina yang cukup untuk melanjutkan proses identifikasi dan evakuasi korban lainnya yang diduga masih berada di sekitar reruntuhan.
Investigasi KNKT dan Prosedur Keselamatan Penerbangan
Terkait penyebab pasti jatuhnya pesawat ATR 42-500 tersebut, Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) menyatakan masih dalam tahap pengumpulan data awal dan belum bisa memberikan kesimpulan prematur. Kepala KNKT, Soerjanto Tjahjono, dalam konferensi pers di Bandara Sultan Hasanuddin menegaskan bahwa proses investigasi kecelakaan pesawat memerlukan waktu yang panjang dan ketelitian tinggi. Pihaknya membantah spekulasi liar yang menyebutkan bahwa kerusakan pada Emergency Locator Transmitter (ELT) adalah penyebab kecelakaan. Soerjanto menjelaskan bahwa ELT seringkali gagal memancarkan sinyal justru karena hancur saat benturan terjadi, bukan sebagai pemicu tabrakan itu sendiri.
Fokus utama KNKT saat ini adalah menemukan kotak hitam (black box) yang terdiri dari Flight Data Recorder (FDR) dan Cockpit Voice Recorder (CVR). Berdasarkan struktur pesawat ATR 42-500, perangkat krusial ini biasanya terletak di bagian ekor pesawat. Oleh karena itu, KNKT telah menginstruksikan tim Basarnas di lapangan untuk melakukan dokumentasi foto secara detail terhadap bagian ekor yang ditemukan di lereng selatan sebelum dilakukan pemindahan. Data dari kotak hitam inilah yang nantinya akan mengungkap percakapan terakhir pilot dan parameter teknis pesawat sebelum insiden terjadi, sehingga dapat diketahui apakah kecelakaan dipicu oleh faktor manusia, kegagalan mekanis, atau faktor cuaca ekstrem.
Di sisi lain, manajemen Bandara Adisutjipto Yogyakarta menegaskan bahwa seluruh aspek operasional sebelum keberangkatan telah dilakukan sesuai dengan Standar Operasional Prosedur (SOP) yang ketat. General Manager Bandara Adisutjipto, Wibowo Cahyono, memastikan bahwa pesawat dalam kondisi layak terbang dan seluruh penumpang serta kru telah melewati pemeriksaan keamanan yang berlapis. Mulai dari pemeriksaan di Security Check Point (SCP) hingga proses boarding, tidak ditemukan adanya kejanggalan atau pelanggaran prosedur. Hal ini menunjukkan bahwa dari sisi pengawasan bandara keberangkatan, semua kewajiban regulasi telah terpenuhi dengan baik.
Rekam Jejak ATR dan Tantangan Penerbangan Regional
Insiden yang melibatkan pesawat jenis ATR di Indonesia kembali memicu diskusi mengenai keselamatan penerbangan regional, terutama di wilayah dengan medan pegunungan yang menantang. Pesawat ATR 42-500 merupakan pesawat turboprop yang banyak digunakan untuk rute-rute pendek dan bandara dengan landasan pacu terbatas. Meskipun memiliki reputasi sebagai pesawat yang efisien, sejarah mencatat beberapa insiden serius di tanah air. Salah satu yang paling diingat adalah kejadian pada tahun 2023, di mana pesawat ATR 42-500 milik maskapai Trigana Air tergelincir di Bandara Kamanap, Serui, Papua. Walaupun tidak ada korban jiwa dalam insiden di Serui tersebut, pesawat mengalami kerusakan struktural yang berat dan puluhan penumpang mengalami cedera serius.
Kecelakaan di Bukit Bulusaraung ini menambah daftar panjang tantangan industri penerbangan dalam mengelola risiko di wilayah geografis Indonesia yang ekstrem. Faktor cuaca yang dapat berubah dalam hitungan menit di kawasan pegunungan Sulawesi Selatan menuntut kewaspadaan tinggi dan kesiapan teknologi navigasi yang mumpuni. Pihak berwenang berjanji akan terus memperbarui informasi terkait proses evakuasi dan hasil investigasi awal guna memberikan transparansi kepada keluarga korban dan masyarakat luas mengenai tragedi ini.
- ‘Mengapa kamu matikan sakelar?’ – Rekaman suara kokpit menambah misteri jatuhnya pesawat Air India
- Apa penyebab pesawat Air India jatuh dalam 30 detik?
- Tayangan kecelakaan pesawat kerap viral di media sosial, apakah insiden transportasi udara meningkat?
- ‘Mengapa ada dinding beton di dekat landasan pacu bandara?’ – Pakar penerbangan mempertanyakan penyebab kecelakaan pesawat Jeju Air di Korsel
